도시 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

도시 철도는 도시 지역에서 고속, 대량 수송을 위해 운행되는 철도 시스템을 총칭한다. 지하철, 노면 전차(트램), 경전철, 모노레일, 통근 철도, 강삭 철도, 신교통 시스템, 케이블카 등 다양한 종류가 있으며, 각 시스템은 기술과 운행 방식에 따라 구분된다. 일본에서는 도시계획법에 따라 도시 고속 철도로 정의되며, 수도권, 긴키권, 주부권 등 대도시권에서 여객 수송에 중요한 역할을 한다. 도시 철도는 경제, 사회, 환경에 영향을 미치며, 관련 투자는 지역 경제 활성화, 교통 혼잡 완화 등에 기여할 수 있지만, 막대한 건설 비용과 투자 효과에 대한 논란도 존재한다.

더 읽어볼만한 페이지

도시 철도 - 교통약자석
교통약자석은 노인, 장애인, 임산부 등 대중교통 이용에 어려움을 겪는 사람들을 위해 마련된 좌석으로, 북유럽에서 시작되어 아시아 국가들을 중심으로 확산되었으나, 운영 방식은 지역 문화와 법규에 따라 다르며, 양보 의식 약화 및 도덕적 강요라는 비판도 존재한다.
대중 교통 - 고속철도
고속철도는 시속 200km 이상으로 운행되는 철도 시스템으로, 국가별 기술과 운영 방식의 차이가 있으며 경제 성장과 국토 개발에 기여하지만 환경 문제와 사회적 비용에 대한 논의가 있는 교통 시스템이다.
대중 교통 - 대중교통
대중교통은 다수를 위한 유료 교통수단으로, 수상 교통과 역마차에서 시작하여 트램, 철도, 버스, 지하철, 항공 등으로 발전해 왔으며, 스마트 모빌리티 기술 발전과 과제 해결을 동시에 마주하고 있다.
교통에 관한 - 고속철도
고속철도는 시속 200km 이상으로 운행되는 철도 시스템으로, 국가별 기술과 운영 방식의 차이가 있으며 경제 성장과 국토 개발에 기여하지만 환경 문제와 사회적 비용에 대한 논의가 있는 교통 시스템이다.
교통에 관한 - 대중교통
대중교통은 다수를 위한 유료 교통수단으로, 수상 교통과 역마차에서 시작하여 트램, 철도, 버스, 지하철, 항공 등으로 발전해 왔으며, 스마트 모빌리티 기술 발전과 과제 해결을 동시에 마주하고 있다.

도시 철도
도시 철도
유형	철도 운송
운행 지역	도시 및 주변 지역
특징	도시 내 또는 인근 지역 연결 높은 수송 능력 정시성 대중교통 수단
역사
초기 도시 철도	19세기 중반부터 발달 증기 기관차 사용 인구 밀집 지역 수송
전철화 시대	20세기 초 전동차 도입 지하철 건설 시작 수송 능력 및 효율성 향상
현대 도시 철도	기술 발전으로 다양한 시스템 도입 경전철, 자기부상열차 등 지속적인 확장 및 개선
시스템 유형
지하철	지하 구간 운행 대규모 수송에 적합 도시 중심부 주요 노선
고가 철도	고가 구간 운행 지상 교통 혼잡 피함 도시 외곽 지역 연결
지상 철도	지상 구간 운행 기존 철도망 활용 도시 주변 지역 연결
경전철	중량 전철보다 작은 규모 건설 비용 저렴 중소규모 도시에 적합
트램	노면 궤도 운행 도시 중심부 단거리 이동 친환경적 대중교통 수단
모노레일	단일 레일 운행 특수 환경에 적합 관광 목적으로도 활용
도시 철도의 장단점
장점	높은 수송 능력 교통 체증 감소 환경 친화적 정시성 대중교통 이용 편리성
단점	높은 건설 비용 긴 공사 기간 소음 및 진동 발생 지하 시설 관리 어려움
운영 및 관리
기관	공공 기관 운영 민간 기업 위탁 운영
요금 체계	거리 비례 요금 정액 요금 정기권
안전 관리	안전 시스템 구축 유지 보수 철저 긴급 상황 대응 체계 마련
주요 도시 철도
전 세계 주요 도시	런던 지하철 뉴욕 지하철 파리 메트로 도쿄 지하철 베를린 지하철 서울 지하철
관련 기술
신호 시스템	열차 간 안전 거리 유지 자동 운전 시스템
전력 시스템	전동차 구동 전력 공급 제동 에너지 회생
차량 기술	경량화 및 안전 기술 자동문 및 편의시설
정보 시스템	실시간 운행 정보 제공 승객 안내 시스템
미래 전망
기술 발전	완전 자동 운전 시스템 스마트 기술 도입 친환경 에너지 사용
도시 발전	도시 확장 및 교통 수요 증가 도시 철도망 지속적 확장 대중교통 중심 도시 개발

2. 종류

2. 1. 지하철

홍콩 지하철(Hong Kong MTR)은 고용량 광역철도망을 운영하고 있다.

광역철도(rapid transit) 시스템은 일반적으로 도시 지역에 있는 철도로, 높은 승객 수용력과 운행 빈도를 갖추고 있으며, 다른 철도 교통을 포함한 다른 교통과의 완전한 분리(grade separation)를 특징으로 한다. 경전철과 구분하기 위해 "중량 철도(heavy rail)"라고도 불린다.

세계 대부분 지역에서는 이러한 시스템을 metro^영어(metropolitan^영어의 약자)라고 부르는데, 이는 세계 최초의 시스템인 "런던 지하철(Metropolitan Railway)"의 약자이다. subway^영어라는 용어는 많은 미국 시스템과 글래스고 및 토론토에서 사용된다. 런던의 시스템은 Underground^영어라고 불리며 일반적으로 tube^영어라는 별명으로 불린다. 독일의 시스템은 U-Bahn^de이라고 불리는데, 이는 ("지하철")을 의미한다. 타이베이, 첸나이, 싱가포르와 같이 동남아시아, 남아시아의 많은 시스템은 MRT^영어(mass rapid transit)의 약자인 "MRT"라고 불린다. 주로 고가로 운행되는 시스템은 시카고의 "엘(L)"이나 방콕과 밴쿠버의 "스카이트레인(Skytrain)"과 같이 불릴 수 있다.

일반적으로 지하철로 인식되는 것은 모두 도시 고속철도로서 도시 계획에 의해 결정된 것이다. 기존의 JR이나 사철 노선이 지하철과 동일한 노선으로 도시 계획에 의해 결정된 경우에는 해당 노선에 병행하는 형태로 복복선화하는 경우가 많다.

==== 대한민국 지하철 현황 ====

대한민국 지하철은 지속적인 확장과 현대화를 통해 세계적인 수준의 서비스를 제공하고 있다. 특히, 서울 지하철은 노선 수, 수송 인원, 운영 거리 등에서 세계 최상위권에 속한다.

2. 1. 1. 대한민국 지하철 현황

대한민국 지하철은 지속적인 확장과 현대화를 통해 세계적인 수준의 서비스를 제공하고 있다. 특히, 서울 지하철은 노선 수, 수송 인원, 운영 거리 등에서 세계 최상위권에 속한다.

2. 2. 노면 전차 (트램)

노면 전차(트램)는 도로 위에 설치된 레일을 따라 운행되는 도시 철도 시스템이다.^[1] 최근 대한민국에서는 친환경 대중교통 수단으로 트램 도입이 적극적으로 논의되고 있으며, 일부 지역에서는 이미 운행 중이거나 건설 계획이 확정되었다. 트램은 자동차 교통과 도로를 공유하며 신호 우선권이 없다는 점에서 광역철도와 차이가 있다.^[2]^[3] 현대식 트램은 전통적인 트램보다 더 많은 승객을 수용할 수 있으며, 저상 트램은 승하차 시 단차가 없는 승차를 가능하게 한다.

"트램(tram)"이라는 용어는 세계 대부분의 지역에서 사용된다. 북미에서는 이러한 시스템을 "노면 전차(streetcar)" 또는 "트롤리(trolley)"라고 부른다. 독일에서는 슈트라센반/Straßenbahn^de이라고 하는데, 문자 그대로 "도로 열차" 또는 "도로 철도"를 의미한다. 장거리 노선은 간선 전철(interurban) 또는 방사형 철도(radial railway)라고 불린다.

2. 3. 경전철

경전철은 지하철과 노면 전차의 중간 규모의 수송 능력을 갖는 도시 철도 시스템이다. 대한민국에서는 부산-김해 경전철, 의정부 경전철, 용인 경전철 등이 운행되고 있다. 경전철 시스템은 일반적으로 자동차 교통과 분리된 전용 부지에서 운행되지만, 고속철도와 달리 다른 교통과 완전히 분리되지 않은 경우도 있다. 경전철은 또한 일반적으로 단일 노면전차가 아닌 복수 운전대 열차로 운행된다.

경전철은 노면전차/트램의 진화된 형태로 나타났으며, 속도와 수송력 측면에서 상당한 차이가 있다. "경전철"이라는 용어는 특히 아메리카 대륙에서 가장 일반적인 용어이지만, 독일 시스템은 슈타트반/Stadtbahn^de이라고 불리며, "도시 철도"로 번역된다.

2. 4. 모노레일

모노레일은 전통적인 두 개의 평행한 레일로 구성된 선로와 달리, 하나의 레일로 구성된 철도이다.^[5] 이 용어는 1897년 독일의 엔지니어 우겐 랑엔이 마차가 매달린 고가 철도 시스템을 ''우겐 랑겐 단궤식 현수 트램웨이''(Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen)라고 부르면서 유래한 것으로 보인다.^[5] 대한민국에서는 대구 도시철도 3호선이 모노레일 방식으로 운행되고 있다.

상파울루 지하철 15호선은 아메리카 대륙에서 가장 길고 통행량이 많은 모노레일 노선이며, 세계에서 두 번째로 긴 노선이다.

2. 5. 통근 철도

통근열차, 광역철도 또는 교외 철도 시스템은 간선 철로에서 운영되며, 이는 시외열차와 화물열차와 공유될 수 있다. 이러한 시스템은 일반적으로 급행철도나 경전철 시스템보다 운행 빈도는 낮지만, 속도는 더 빠르고, 역 간 간격이 더 넓으며, 전체 거리는 더 길다. 또한 단일 열차당 높은 승객 수용력을 갖는다.

많은 유럽과 동아시아의 통근열차 시스템은 급행철도와 유사한 운행 빈도와 차량을 사용하지만, 시외/화물열차와 선로를 공유하거나, 평면 교차가 있기 때문에 급행철도로 분류되지 않는다. 예를 들어, S-Bahn은 급행철도와 통근열차 시스템의 특징을 결합한 하이브리드 시스템이다. 일반적으로 S-Bahn은 간선 여객 및 화물열차와 선로를 공유하지만, 역 간 거리와 배차 간격은 지하철 시스템과 유사하다.

2. 6. 강삭 철도

강삭 철도는 케이블을 이용하여 급경사 구간을 운행하는 철도 시스템이다.^[7] 대한민국에서는 주로 관광 목적으로 운영되는 경우가 많다. 내려가는 차량의 무게를 이용하여 오르는 차량을 경사면으로 끌어올리는 케이블로 구동된다. '케이블카'라는 용어는 '밧줄'을 의미하는 라틴어 푸니스/funis^la의 지소어인 라틴어 푸니쿨루스/funiculus^la에서 유래되었다.^[7]

2. 7. 신교통 시스템

신교통 시스템은 기존의 도시 철도 시스템과는 다른 새로운 기술이나 운영 방식을 적용한 시스템을 의미한다. 자동 유도 운송 시스템은 중간 수준의 승객 수용 능력으로 운영되는 경향이 있다.^[6]

대규모 시스템은 지하철과 같은 고급 급행 철도(ART) 시스템부터, 스위치 네트워크를 따라 직접적인 지점 간 이동을 제공하는 소형(일반적으로 2~6명 승객) 차량인 개인 급행 수송 시스템(PRT)에 이르기까지 다양한 개념 설계를 포괄한다.^[6] 대한민국에서는 인천국제공항 셔틀트레인 등이 신교통 시스템에 해당하며, 가나자와 시사이드라인 등이 있다.

2. 8. 자동 유도 운송 시스템

자동 유도 운송 시스템은 운전자 없이 자동으로 운행되는 도시 철도 시스템이다.^[6] 중간 수준의 승객 수용 능력으로 운영되는 경향이 있다.^[6]

자동 유도 운송 시스템은 지하철과 같은 고급 급행 철도(ART) 시스템부터, 개인 급행 수송 시스템(PRT)에 이르기까지 다양한 개념 설계를 포괄한다.^[6]

2. 9. 케이블카

케이블카는 공중에 설치된 케이블에 매달려 운행되는 삭도 시스템을 의미한다. 대한민국에서는 남산 케이블카, 설악산 케이블카 등 주로 관광지에서 운영되고 있다. 철도 관련 케이블카는 강삭철도와 유사하므로 해당 문서에서 통합하여 설명한다.

대중교통의 맥락에서 케이블카는 일정 속도로 지속적으로 움직이는 케이블에 의해 견인되는 철도 차량을 사용하는 시스템이다. 개별 차량은 필요에 따라 케이블을 놓고 잡아 정지하고 출발한다. 케이블카는 차량이 케이블에 영구적으로 부착된 푸니쿨라와, 수동으로 부착 및 분리되는 철도 차량을 갖춘 케이블 철도와 구별된다.

3. 일본의 도시 철도

일본의 3대 도시권에서는 영업 중인 노선 연장이 전국의 약 2할에 불과하지만, 수송 인원은 전국의 약 9할을 차지하며, 여객 수송의 분담률은 전체의 절반을 넘는다. 과제로는, 일부 노선에서는 약 200%에 달하는 혼잡률이 발생하는 경우가 있어 이 문제를 해결하기 위한 노력이 필요하며^[10]^[11], 그 노력으로 정부는 도시 철도 수송 시장에 대한 지출을 증가시켜 2031년까지 10년 동안 CAGR(연평균 성장률)이 3% 증가할 것으로 예상된다^[12]. 그 외에도 비용, 장소, 소음, 이산화탄소 배출량 감소 등의 과제가 있으며, 서비스 제공업체 및 정책 입안자는 이러한 문제를 고려하여 과제를 해결해야 한다.

자동차 보급의 진전에 따라, 1960년 이후 교통사고 사망자 수가 1만 명을 넘어 증가하여 “교통 전쟁”이라 불리게 되었고, 또한 고도 경제 성장에 따라 도시에 인구가 집중(과밀)되어 교통 체증과 배기가스에 의한 대기 오염 등 도시 문제가 심각해졌다.

1968년에 시행된 (개정) 도시계획법 제11조 제1항에서 도시 시설이 규정되었고, 그 중 하나로 “도시 고속 철도”가 명시되었다. “고속(도) 철도”라는 용어는 “래피드 트랜짓(rapid transit)”의 번역어로, 도시계획법의 전신인 도쿄 시구 개정 조례(1888년)에 기반한 계획부터 사용되어 왔으며, 이것이 계속 사용되고 있는 것이다. 도시권 내에서 철도 노선을 정비하거나 철도 노선을 운영하는 많은 철도 사업자가 “고속 철도”를 명칭으로 사용하는 것은 이에 기인한다.

3. 1. 일본 도시 철도의 정의

일본의 도시계획법에 규정되는 도시시설의 일종인 '''도시고속철도'''는 북미의 급행철도(rapid transit)나 세계적인 '''지하철'''과 유사하다.^[9] 이들은 도시 내에서 다른 교통기관의 지장을 받지 않고, 평면 교차를 가진 버스나 노면전차 등과 비교하여 고속·대량 수송으로 운행되는 철도·궤도계 교통 기관을 의미한다.^[9]

일본의 도시철도 등 편의증진법(平成17년 법률 제41호) 제2조 제1항에서는 "대도시권(활력 있는 도시 활동 및 여유 있는 도시 생활의 실현에 기여하기 위해 철도 이용자의 편의를 증진하는 것이 특히 필요한 것으로 국토교통성령으로 정하는 대도시 및 그 주변의 지역을 말한다.)에서 여객 수송에 이용되는 철도"를 도시 철도로 정의한다. 구체적으로 국토교통성은 도쿄역에서 반경 50km 범위(도쿄권), 나고야역에서 반경 40km 범위(나고야권), 오사카역에서 반경 50km 범위(오사카권)의 철도망을 3대 도시권의 철도로 간주한다.^[9]

동법 시행규칙(平成17년 국토교통성령 제82호) 제1조는 도시 철도의 범위를 다음과 같이 규정한다.

수도권정비법(昭和31년 법률 제83호) 제2조 제3항에 규정하는 기성 시가지 및 동조 제4항에 규정하는 근교 정비 지대 및 그 주변의 지역
긴키권정비법(昭和38년 법률 제129호) 제2조 제3항에 규정하는 기성 도시 지역 및 동조 제4항에 규정하는 근교 정비 지역 및 그 주변의 지역
주부권개발정비법(昭和41년 법률 제102호) 제2조 제3항에 규정하는 도시 정비 지역 및 그 주변의 지역
지방자치법(昭和22년 법률 제67호) 제252조의 19 제1항에 규정하는 지정 도시 및 그 주변의 지역

이들 도시 내의 철도 (일본의 지하철, 고가철도 등)를 총칭하여 도시 철도라고 한다.

3. 2. 일본 도시 철도의 종류

일본의 도시 철도는 신교통 시스템의 일종인 가나자와 시사이드라인 등이 있다. 고가화·지하화 등의 연속 입체 교차 사업도 도시 고속 철도로서 도시 계획으로 결정된다. 대부분은 각 지방자치단체의 도시계획사업으로 시행되며, 주변 지역의 토지구획정리사업 등의 시가지 개발 사업을 실시하는 경우도 있다.

3. 3. '고속 철도' 명칭 회사

일본에는 '고속 철도'라는 명칭을 사용하는 철도 회사가 다수 존재한다.^[13] 이들 회사의 명칭은 도시 철도의 법적, 역사적 배경과 관련이 있는 것으로 보인다.

사이타마 고속철도(埼玉高速鉄道)
도요하 고속철도(東葉高速鉄道)
나리타 공항 고속철도(成田空港高速鉄道)
나리타 고속철도 액세스(成田高速鉄道アクセス)
도쿄 린카이 고속철도(東京臨海高速鉄道)
요코하마 고속철도(横浜高速鉄道)
나고야 린카이 고속철도(名古屋臨海高速鉄道)
아이치 고속교통(愛知高速交通)
오사카 고속철도(大阪高速鉄道)
간사이 고속철도(関西高速鉄道)
나카노시마 고속철도(中之島高速鉄道)
니시오사카 고속철도(西大阪高速鉄道)
나라 이코마 고속철도(奈良生駒高速鉄道)
센보쿠 고속철도(泉北高速鉄道)
고베 고속철도(神戸高速鉄道)
히로시마 고속교통(広島高速交通)
키타큐슈 고속철도(北九州高速鉄道)

4. 경제

도시 철도는 경제, 사회, 환경 등 다양한 측면에 영향을 미치는 중요한 인프라이다.^[8] 도시 철도 투자는 지역 경제 활성화, 고용 창출, 교통 혼잡 완화, 대기 오염 감소 등 다양한 효과를 가져올 수 있다.^[8] 하지만, 도시 철도 건설에는 막대한 비용이 소요되며, 투자 대비 효과에 대한 논란도 존재한다.^[8]

2006년 논문에서 정치학자 테드 발라커(Ted Balaker^영어)와 도시계획가 세실리아 주옹 김(Cecilia Juong Kim^영어)은 대중 철도 교통이 지역사회에 특정한 이점을 제공하지만 정책 입안자들의 목표가 종종 달성되지 않는다고 밝혔다.^[8] 또한 일부 미국 경제학자들은 일반적인 믿음과 달리 철도 교통이 미국의 환경 개선, 빈곤층 지원 또는 고속도로 정체 완화에 실패했다고 주장한다고 언급했다.^[8] 그들은 또한 경제학자들이 철도 교통의 경제 개발에 대한 영향에 대해서는 다소 낙관적인 입장이라고 주장한다.^[8]

5. 한국의 도시철도 관련 쟁점

5. 1. 수도권 광역급행철도 (GTX)

5. 2. 제4차 국가철도망 구축계획

참조

_[1] 서적 Collins English Dictionary – Complete and Unabridged, 12th Edition HarperCollins Publishers 2014
_[2] 웹사이트 tram – definition https://www.thefreed[...] 2018-02-19
_[3] 웹사이트 Tram – Definition and More from the Free Merriam-Webster Dictionary http://www.merriam-w[...]
_[4] 웹사이트 Etymology Online entry for monorail http://www.etymonlin[...] Etymonline.com 2010-09-11
_[5] 웹사이트 Dictionary.com definitions of monorail http://dictionary.re[...] Dictionary.reference.com 2010-09-11
_[6] 논문 Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 https://www.nap.edu/[...] Transportation Research Board 2013
_[7] 웹사이트 funicular https://en.oxforddic[...] Oxford Dictionaries 2018-07-03
_[8] 학술지 Do Economists Reach a Conclusion On Rail Transit? http://econjwatch.or[...] 2006-09
_[9] 웹사이트 都市鉄道の現状 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2021-12-25
_[10] 웹사이트 国土交通省都市鉄道の整備 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2021-10-26
_[11] 웹사이트 都市鉄道の現状 https://web.archive.[...] 国土交通省 2021-10-26
_[12] 뉴스 都市鉄道輸送市場、2021年から2031年にかけて約3%のCAGRで拡大見込み https://prtimes.jp/m[...] PRTIMES 2021-10-13
_[13] 웹사이트 鉄道トリビア(84) あんまり速くないのに「高速鉄道」ってどうして? https://news.mynavi.[...] 2011-01-29